دانلود, رساله, طراحی, فرودگاه

 این پایان نامه دارای جدول  و تصاویر و ویرایش شده میباشد.
در دنیای امروز که هر روزه به سرعت زندگی افزوده می شود حل مسائل مربوط حمل و نقل سریع و بی 0دغدغه را می توان کانون توجه همه اشخاص مرتبط با این سرعت دانست. حال فرودگاهها که نقش اساسی در همه ابعاد حمل و نقل دارند وظایف سنگینی را بر دوش دارند تا بتوانند به بهترین نحوه کالاها و اشخاص را در پرتو حضور هواپیما به مقاصد مورد نظر برساند.
مسافر، فرودگاه و هواپیما هر سه نیازمند یکدیگرند تا بتوانند چرخه ای مطلوب که رسیدن به هدف نهایی یعنی حمل و نقل ایمن و سریع است دست یابند.
جایگاه و نقش حمل و نقل در ابعاد مختلف سیاسی اجتماعی و اقتصادی در جوامع امروزی بر کسی پوشیده نیست و فرودگاه در کنار مابقی پایانه ها از حساس ترین بازیگر این نقش هستند.برنامه ریزی و طراحی پایانه بار برآیند پیچیده ای است . جابجایی سریع و مؤثر بارها میان بخش های هوایی و زمینی مستلزم مدیریت پروژه تخصصی در امر برنامه ریزی و طراحی تسهیلات است . هماهنگ سازی و کنترل پیشرفت کار پروژه ها ، جمع آوری اطلاعات ، مطالعه جزئیات طرح ، تجهیزات عملیاتی بار و تجهیزات مکمل و سیستم ارتباطی ، مشخصات قرارداد و سیستم ، زیر ساخت ها ، سیستم های ارتباطی ، روش های آزمایش سیستم ها ، راه اندازی تسهیلات و آموزش ضمن خدمت از جمله مواردی است که قبل از برنامه ریزی و طراحی باید مورد بررسی دقیق قرار گیرد . برنامه ریزی و طراحی پایانه بار برآیند پیچیده ای است . جابجایی سریع و مؤثر بارها میان بخش های هوایی و زمینی مستلزم مدیریت پروژه تخصصی در امر برنامه ریزی و طراحی تسهیلات است . هماهنگ سازی و کنترل پیشرفت کار پروژه ها ، جمع آوری اطلاعات ، مطالعه جزئیات طرح ، تجهیزات عملیاتی بار و تجهیزات مکمل و سیستم ارتباطی ، مشخصات قرارداد و سیستم ، زیر ساخت ها ، سیستم های ارتباطی ، روش های آزمایش سیستم ها ، راه اندازی تسهیلات و آموزش ضمن خدمت از جمله مواردی است که قبل از برنامه ریزی و طراحی باید مورد بررسی دقیق قرار گیرد .
برنامه ریزی و طراحی تسهیلات بار باید همانند پایانه مسافری مبتنی بر اصول برنامه ریزی جریان باشد . در مورد بار اعمال الگوی جریان برنامه ریزی ساده تر است چون اکثراً بار به صورت بی جان است . البته در مورد بارهای زنده ملاحظات مربوط به عوامل زیستی و محیطی اهمیت دارد تا از سلامتی و آسایش آنها اطمینان حاصل شود .
ارائه استانداردهای یکنواخت برای طراحی تسهیلات بار هوایی عملاً امکان پذیر نیست زیرا این ضوابط وابسته به نیازهای شرکت های باربری هوایی ، تناسب میان حجم بارهای داخلی و بین المللی و همچنین نیازهای هواپیماهای باربری است .
همانند پایانه مسافری ، یک الگوی طراحی نمی تواند به تنهایی نیازهای متنوع کلیه استفاده کنندگان پایانه بار در کلیه مناطق را برآورد کند.
با این وجود رهنمودهای مشترکی به شرح زیر وجود دارد که یک برنامه ریز پایانه باید از آنها پیروی کند که به تفضیل در مباحث شرح داده میشود.



پیشگفتار:
ویتور ویوس : اولین شخصی که گفت معماری هنر است. معماری هنر بیان واقعیت هاست.
فرمهای پویا :
پویایی یک اثر احتمالاً متأثر از تناسب و شکل آن است، در هر اثری یک تحرک قوی یا ضعیف وجود دارد. ساختمانی که متقارن و دارای تناسبات متعارف باشد پویایی را کمتر القاء می‏کند تا ساختمانی که عناصر آن متضاد و دارای پیچیدگی باشند. هر فرمی حرکت را در ذات خود دارد. یک راهرو باریک، حرکت در امتداد محور را به ما القا می‏کند درحالی که در یک پلان مربع حس ایستایی و تمرکز به ما القا می‏‏شود. تحرک تنها در فرمهای ساده وجود ندارد بلکه در ترکیب‏های فرمال نیز دیده می‏شود. هر تضاد فرمی دارای تحرکی است که به صورت یک رابطه متقابل بین تنشهای جهت داده شده بروز می‏کند. دفرمه شدن :
Deformationدر دوره رنسانس به صورت اتفاقی به وجود آمد. در این دوره ما با هنرمندانی برخورد می‏کنیم که دامنه فعالیت آنها گسترده است بنابراین نمی‏توانستند در تمامی رشته‏ها به نتیجه برسند. در قرن 19 با دیدگاه جدید ناتمامی و نرسیدن به کمال، دستمایه هنرمندان شد. نمونه این کار را در آثار رودن در دروازه جهنم می‏توان دید این مسئله را در نقاشی می‏توان در کارهای ون گوک و سزان مشاهده کرد.
در کار فوتوریست‏ها حرکت باعث دفورمیشن شد و اشیاء را در حال حرکت به تصویر کشیدند که ساختار آن نسبت به ساختار ایستا دفرمه بود. دفرمیشن از طریق ایجاد تضاد، تنوع و ابهام باعث ایجاد حرکت می‏شود که تضاد، تنوع و ابهام در عوامل مادی و غیر مادی ایجاد می‏شود. ( عوامل مادی : مصالح ، مقیاس، فرم و . . . و عوامل غیر مادی مثل نور و سایه و . . . )
در معماری هم دفرمیشن از دوران گذشته وجود داشت مثلاً در دوران هخامنشی (در تخت جمشید) با بزرگ شدن سردرها روی ورودی تاکید می‏شد. و برای حرکت آرامتر و متین تر پله‏های ورودی دفرمه شده‏اند. (دفرمیشن از طریق تغییر مقیاس و تضاد ).

فهرست مطالب

Contents
چکیده:    7
اهمیت فرودگاه    7
پیشگفتار:    9
حرکت ناشی از نیروهای محیطی:    10
عوامل ایجاد حرکت    12
بررسی تعدادی از مفاهیم معماری از دیدگاه حرکت    15
انتظار    15
بحران    16
فصل اول:    17
معرفی استان آذربایجان غربی    17
1-1 موقعیت جغرافیایی،حدود،وسعت:    18
1-2 موقعیت تاریخی:    21
کرانه غربی شهرستان ارومیه    25
1-3 ویژگی های انسانی:    32
1-3-1 نژاد    32
1-3-2 نژاد مادها    32
1-3-3 مهاجرت نژاد آریایی    33
1-3-4 ماد کوچک و آتروپات    34
1-4 پوشش گیاهی (استان آذربایجان غربی)    35
1-4-1 گیاهان :    36
1-4-2 جنگل ها    39
الف) جنگل های طبیعی    39
ب) جنگل های مصنوعی    40
1-5 آب وهوا    40
1-5-1 الف) توده هوای سرد شمالی    41
1-5-2 ب) توده هوای قطبی سیبری    41
1-5-3 ج) توده هوای قطبی بحری    41
1-5-4 د) توده هوای حاره بحری    42
1-5-5 میزان بارندگی در استان    42
1-5-5-1 الف ) حوزه مغرب دریاچه ارومیه    43
1-5-5-2 ب) حوزه شمالی دریاچه ارومیه تا رود ارس    43
1-5-5-3 ج) حوزه جنوب دریاچه ارومیه    43
1-5-6 بادها :    44
1-7 آب های زیرزمینی    44
1-7-1 آبهای معدنی    45
چشمه زنبیل    48
فصل دوم:    49
فرودگاه ها    49
2-1 فرودگاه ها    50
ویژگی های ترمینال های مدرن    51
طرح با پذیرش تغییر داخلی و رشد خارجی    51
فرودگاه بین المللی    52
2-2-1 . نقشه آرایش دیاگرامی رابطه بین ترمینال ، باند ، جاده    54
2-2-2- تأسیسات ترمینال    56
2-2-3 نقش اصلی ساختمان ترمینال    57
پردازش مسافر در ساختمان ترمینال    57
عملکرد خط هوایی    58
عملکرد فرودگاه    58
عملکرد دولتی    58
2-2-4 نقشه ترمینال    60
2-2-4-1 نقشه آرایش ترمینال    62
2-2-4-2 طراحی مقطع    64
2-4-2-3 طراحی "جتی"    65
2-2-5 عوامل محیطی    65
2-2-5- برج های کنترل ترافیک هوایی    66
فصل سوم:    68
برنامه ریزی و طراحی پایانه بار    69
3-1-عناصر پایانه های مسافری بین المللی    71
3-1-1 بخش مسافران خروجی    71
3-1-1  سالن گمرک    71
3-1-2سالن عمومی خروجی    72
3-1-3 محوطه انتظار عمومی    73
3-1-4  جلوخان    75
3-1-4-1- اجزاء اصلی جلو خان عبارتند از :    76
ب) سکوی پیاده رو    78
پ) علائم جهت یابی و شناسایی    79
ت) محل های پذیرش توشه در جلوخان    79
ث) درهای ساختمان پایانه    80
ج) گذرگاههای عرضی عابران پیاده    81
3-1-5 انواع الگوی پایانه در ارتفاع    81
ب) پایانه یک طبقه و نیم    82
پ) پایانه در دو طبقه یا بیشتر    82
3-1-6 انواع الگوهای پایانه در سطح    83
الف الگوی ساده    84
ب الگوی خطی    84
پ- الگوی شاخه ای/ انگشتی    85
ت- الگوی اقماری    86
ث- الگوی پایانه دور از جایگاه    86
3-1-7- الگوی پایانه    87
3-1-7-1 مشخصه های پروازی شرکت های هواپیمایی    89
3-1-7-2-مشخصه فیزیکی    89
3-1-7-3- شرایط آب و هوایی    89
الف میزان فعالیت فرودگاه    90
ب فواصل پیاده روی مسافران    91
3-1-8- محاسبه حجم مستقبلین و مشایعین    93
3-1-9- ویژگی های ترافیکی و محاسبه حجم مسافر ساعت اوج    95
3-1-9-1 ویژگی های ترافیکی    95
اصول جریان مسافر    100
اهداف    103
ویژگی مسافران    104
تاثیر اقلیم بر روند طراحی    106
درجه حرارت    107
باد سطحی در فرودگاه    108
طبقه بندی فرودگاهها    110
فرودگاههای تجاری  فرودگاههای تجاری فرودگاهی است که برای ارائه خدمات به هواپیماهای گروه تقرب D , C, وE طراحی، ساخته و نگهداری می شود. مشخصات طرح فرودگاههای تجاری مبتنی بر گروه طراحی  هواپیما است.    112
طبقه بندی سازمان ایکائو    112
-2-2- ویژگی های بار    118
3-2-2-1- انواع بار    118
3-2-2-2- تقاضای بار    119
3-2-2-3- اصول جریان بار    120
شکل 3-1- نمونه تغییرات جریان بار هوایی    121
3-2-2-4- اصول باربری    123
3-2-2-5- انواع وسایل حمل بار    124
3-2-4- الگوی پایانه بار    128
طول    129
شکل    130
عرض    130
ارتفاع آزاد    130
3-3-1- محوطه پذیرش بار    131
3-3-6- محوطه بازرسی ایمنی و کنترل های امنیتی    133
3-3-8- محوطه کارهای اداری و مالی و مراجعین    135
3-4-7- محوطه گمرک ورودی    135
3-4-8- محوطه بازرسی ایمنی و کنترل های امنیتی    136
3-4-10- محوطه تحویل بار    136
3-4-11- محوطه توقفگاه و سکوهای بارگیری وسایل نقلیه    136
3-6-2- اطلاع رسانی    137
4-1- کلیات سیستم دسترسی    138
4-2-3-1- مدل های کلان    141
4-3-1- دسترسی جاده ای    144
4-3-1-1- خودروی شخصی    144
4-3-1-2- تاکسی    145
4-3-1-3- اتوبوس شهری    146
4-3-1-4- اتوبوس دربستی    146
4-3-1-5- اتوبوس یا مینی بوس ویژه    147
4-3-2- دسترسی ریلی    148
4-3-2-1- راه آهن سراسری    148
4-3-2-2- مترو    149
4-3-2-3- سیستم های ریلی ویژه    150
4-3-3- دسترسی عمود پرواز    151
4-3-4- دسترسی آبی    152
4-5-3- توقفگاه وسایل نقلیه عمومی    153
4-5-4- محوطه توقفگاه ویژه کارکنان فرودگاه    157
4-5-5- توقفگاه ویژه سایر وسایل نقلیه    159
4-5-7- محوطه توقفگاه پایانه بار هوایی    160
4-5-8- توقفگاه خودروهای فوریت های پزشکی    161
6-2-2- ارتفاع برح مراقبت    161
انواع فرودگاه:    163
الف- فرودگاه درجه یک    163
6-3-1- ساختمان VIP    166
6-3-2- ساختمان CIP    168
تسهیلات پایانه داخلی    171
فضای مورد نیاز به ازای هر مسافر ساعت اوج ( متر مربع )    171
معیارهای طرح ترمینال    176
نقش اصلی ساختمان ترمینال    176
ساختمان ترمینال    177
نواحی محیطی فرودگاه    177
معیارهای کنترل مؤثر بار    178
( مسیر توشه های ورودی )    183
ترمینال با پایه    183
ترمینال طولی    184
ترمینال با ستلایت    184
بررسی نمونه های موردی    187
7-1 فرودگاه بین المللی کوالالامپور    187
معمار : کیشوکوروکاوا و همکاران، اکیتک جورا راسنگ (مالزیایی)    187
مالزی 1998 - 1992    187
7-2 فرودگاه سوندیکا، بیلبائو، اسپانیا    202
فرودگاه کانزای :  7-3    211
7-3-1 فرودگاه ساحلی :    212
7-3-2 جزیره مصنوعی :    212
7-3-3 جزیره مصنوعی چگونه ساخته شد ؟    213
7-3-4 طرح پرنده :    214
شبکه حمل و نقل :    7-3-5    215
7-4 فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره)    220
7-4-1- تاریخچه طرح    220
7-4-2 مشخصات ترمینال فرودگاه بین المللی امام خمینی    222
7-4-3 مشخصات فنی و کلی طرح    226
7-5 جدیدترین فرودگاه آسیا در تایلند قرار دارد    232
اجزاء اصلی جلو خان    240
برنامه فیزیکی    249
اهداف کلی مراقبت پرواز بر اساس اسناد ایکایو    252
منابع و ماخذ    253